王青萍
2月18日，武汉富达运输设备租赁公司以780万元买断554路公交线路运营权4年，新购买的25台新车正式运营。此事在当地引发了一场争论，争论的焦点是：“公交线路”是国家财产，政府作为国有资产所有者的代理人，把它委托给企业无偿使用，是否造成国有资产的流失？ 中国社会科学院经济研究所研究员李成勋认为，这场争论的根源是传统体制下资产所有权界限不清。在旧体制下，企业是政府的附属物，一切活动都由政府计划安排，企业没有任何自主权和法人财产权。如果说公交公司作为企业，没有转让公交线路经营权，那么谁能代表国家来行使这种权力呢？是主管部门（公用局）还是原始投资者？ 建设部城建司公交处处长张奎福说，转让公交线路经营权，也是各地实现经营形式多种多样的有益尝试，无可非议。但是在由计划经济向市场经济的转轨过程中，必须加强管理，规范公交线路有偿使用，防止国有资产流失。（《中国信息报》98．4．7）
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